A8: Gerechter Nahverkehr für Alle!

Öffentlicher Nahverkehr istÖPNV und SPNV sind ein zentraler Teil der Daseinsvorsorge und einer klimagerechten Mobilitätswende. Wir alle sind auf den ÖPNV angewiesenNahverkehrangewiesen.

Öffentlicher Nahverkehr ist ein zentraler Teil der Daseinsvorsorge und einer klimagerechten Mobilitätswende. Wir alle sind auf den ÖPNV angewiesen. Deswegen unterstützen wir nachhaltig die Forderungen der gemeinsamen Kampagne von Fridays for Future und ver.di „Wir fahren zusammen“.

Öffentlicher Nahverkehr istÖPNV und SPNV sind ein zentraler Teil der Daseinsvorsorge und einer klimagerechten Mobilitätswende. Wir alle sind auf den ÖPNVNahverkehr angewiesen.

Doch der aktuelle Zustand ist unzureichend: Hohe Kosten, fehlende Anbindungen und
Unzuverlässigkeiten erschweren die reguläre Nutzung von Bussen und Bahnen erheblich.
Zeitgleich fehlt es hinter dem Steuer zunehmend an Personal, vor allem durch problematische Arbeitsbedingungen.
Für Fahrgäste erschweren hohe Kosten, fehlende Anbindungen und
Unzuverlässigkeiten die reguläre Nutzung von Bussen und Bahnen erheblich.
Zeitgleich fehlt eszunehmend an Personal, da sowohl Fahrer:innen als auch Werkstatt- und Service-Beschäftigte bei vergleichsweise niedriger Entlohnung mit erheblicher Mehrbelastung, niedrigen Pausenzeiten und herausfordernden Schichtplanungen arbeiten müssen.

Doch derDer aktuelle Zustand im öffentlichen Nahverkehr ist unzureichend: Hohe Kosten, fehlende Anbindungen und
Unzuverlässigkeiten erschweren die reguläre Nutzung von Bussen und Bahnen erheblich.
Zeitgleich fehlt es hinter dem Steuer zunehmend an Personal, vor allem durch problematische Arbeitsbedingungen.

Doch der aktuelle Zustand ist unzureichend: Hohe Kosten, fehlende Anbindungen und
Unzuverlässigkeiten erschweren die reguläre Nutzung von Bussen und Bahnen erheblich.
Zeitgleich fehlt es hinter dem Steuer zunehmend an Personal, vor allem durch problematische Arbeitsbedingungen.
Für Fahrgäste erschweren hohe Kosten, fehlende Anbindungen und
Unzuverlässigkeit die reguläre Nutzung von Bussen und Bahnen erheblich.
Zeitgleich fehlt eszunehmend an Personal, da sowohl Fahrer:innen als auch Werkstatt- und Service-Beschäftigte bei vergleichsweise niedriger Entlohnung mit erheblicher Mehrbelastung, niedrigen Pausenzeiten und herausfordernden Schichtplanungen arbeiten müssen.

Wir fordern massive Investitionen in den Ausbau von öffentlichen Bussen und Straßenbahnendes Öffentlichen Nahverkehrs. Die geplante Verdopplung der Fahrgäste bis 2030 muss akkurat ausfinanziert werden, indem sie finanziellder ÖPNV und SPNVfinanziell gegenüber dem Individualverkehr priorisiert wirdwerden.

Wir fordern massive Investitionen in den Ausbau vondes öffentlichen Bussen und StraßenbahnenNahverkehrs. Die geplanteim Rahmen des Thüringer Nahverkehrsplans angestrebte Verdopplung der Fahrgäste bis 2030 begrüßen wir. Allerdings muss sie akkurat ausfinanziert werden, indem sieder ÖPNV finanziell gegenüber dem Individualverkehr priorisiert wird.

Wir fordern massive Investitionen in den Ausbau von öffentlichen Bussen und Straßenbahnendes Öffentlichen Nahverkehrs. Die geplante Verdopplung der Fahrgäste bis 2030 muss akkurat ausfinanziert werden, indem sie finanziellder ÖPNV und SPNVfinanziell gegenüber dem Individualverkehr priorisiert wirdwerden.

Umfangreiche Finanzierungen werden benötigt, um den Aufbau, den Ausbau und die
Instandsetzung von Bus- und Bahnlinien barrierefrei auch in Stadt-angrenzenden & ländlichen Räumenaußerhalb von Städten sowie zu Tagesrandzeiten umzusetzen.

Umfangreiche Finanzierungen werden benötigt, um den Aufbau, den Ausbau und die
Instandsetzung von Bus- und Bahnlinien barrierefrei auch in Stadt-angrenzenden & ländlichen Räumen sowie zu Tagesrandzeitenaußerhalb von derzeit gut frequentierten Verbindungen umzusetzen.

Dazu Grundsätzlich gilt beim Ausbau „Schiene vor Straße“.
Im städtischen Raum bedarf es die Erhaltung und Weiterentwicklung von Straßenbahnnetzen. Busse sind eine wichtige Ergänzung, um Kleinstädte und Vorstädte gut an bestehende Schienennetze anzubinden.
Im ländlichen Raum muss der SPNV der Fokus der Verkehrsplanung sein. In Fällen bei denen Schienenverkehr nicht möglich ist, benötigt es neben jedoch zusätzlich auch ein Landesbusnetz, sodass Mittelzentren zwischen benachbarten Landkreisen flächendeckend eine direkte Öffentliche Verkehrsanbindung erhalten. Die NVS Thüringen soll hierbei für die Finanzierung und Durchführung der
kreisübergreifenden Verkehre, zusammen mit den betroffenen Kreisen, zuständig
sein.

Neben baulichen Maßnahmen benötigt es auch die Ausstattung mit modernen
Fahrzeugen. Diese bringen jedoch nichts ohne ausreichend gut ausgebildetes Personal.
Extremer Personalmangel schränkt nicht nur den zukünftigen Ausbau ein, sondern
verschlechtert bereits die aktuelle Situation. Bis 2030 müssen daher circabundesweit allein im ÖPNVcirca 150.000 Stellen bei Nahverkehrsbetrieben neu besetzt werden. Hierfür sind vor allem jahrzehntelang verdichtete Arbeitsbedingungen und sinkende Reallöhne verantwortlich.

Dazu Grundsätzlich gilt beim Ausbau „Schiene vor Straße“. Wir knüpfen daher an den Beschluss der Landeskonferenz 2022 „SPNV in Thüringen: Wie wir die richtigen Weichen stellen“ an. Im städtischen Raum bedarf es den Erhalt und die Weiterentwicklung von Straßenbahnnetzen. Busse stellen hier eine wichtige Ergänzung dar, um das städtische Umland an bestehende Schienennetze anzubinden.
Im ländlichen Raum muss der SPNV im Fokus der Verkehrsplanung stehen. In Fällen bei denen Schienenverkehr nicht möglich ist, benötigt es neben jedoch zusätzlich regionale Busverbindungen, Rufbusangebote, Sharing-Modelle und Verkehrshubs, um flächendeckend eine direkte Öffentliche Verkehrsanbindung zu gewährleisten. Hierfür fordern wir die zügige Entwicklung eines integrierten Thüringentaktes, den ein neu zu gründender Thüringer Nahverkehrsverbund umsetzen muss.

Neben baulichen Maßnahmen benötigt es auch die Ausstattung mit modernen
Fahrzeugen. Diese bringen jedoch nichts ohne ausreichend gut ausgebildetes Personal.
Extremer Personalmangel schränkt nicht nur den zukünftigen Ausbau ein, sondern
verschlechtert bereits die aktuelle Situation. Bis 2030 müssen daherbundesweit allein im ÖPNV circa 150.000 Stellen bei Nahverkehrsbetrieben neu besetzt werden. Hierfür sind vor allem jahrzehntelang verdichtete Arbeitsbedingungen und sinkende Reallöhne verantwortlich.

Wir fordern die Gewährleistung besonders attraktiver Arbeitsbedingungen bei
Nahverkehrsunternehmen, um genug Beschäftigte für die öffentliche
Daseinsvorsorge zu gewinnen, statt mit einer zunehmend schlechteren Arbeitsatmosphäre
zwischen einerspargetrimmten Führungsetagen und unzufriedenen Kund:innen abzuschrecken.

Wir fordern die Gewährleistung besonders attraktiver Arbeitsbedingungen bei
Nahverkehrsunternehmen, um genug Beschäftigte für die öffentliche
Daseinsvorsorge zu gewinnen, statt mit einer zunehmend schlechteren Arbeitsatmosphäre
zwischen einerspargetrimmten Führungsetage und unzufriedenen Kund:innen abzuschrecken. Dazu gehört für uns nicht nur eine gute Entlohnung, sondern auch die Anpassung von Arbeits- und Lenkzeiten ohne unbezahlte Unterbrechungen, mehr Fortbildungs- und Gesundheitsmanagement-Angebote.

Wir fordern die Gewährleistung besonders attraktiver Arbeitsbedingungen bei
Nahverkehrsunternehmen, um genug Beschäftigte für die öffentliche
Daseinsvorsorge zu gewinnen, statt mit einer zunehmend schlechteren Arbeitsatmosphäre
zwischen einerspargetrimmten Führungsetagen und unzufriedenen Kund:innen abzuschrecken.

Wir fordern konkrete Pläne zur schrittweisen Erreichung des Ticketfreien Nahverkehrs.
Vergünstigungen wie das 49€-Ticket müssen allgemein weiterentwickelt werden, statt sie zu erhöhen.

Vor allem Personen, die besonders angewiesen sind, müssen schnell finanziell entlastet werden, in Form von stark vergünstigten und kostenfreien Tickets. Dazu gehören Schüler:innen, Studierende, Senior:innen, Armutsbetroffene und Menschen mit Behinderung.
Unser erster geforderter Schritt ist die Einführung eines 28€-Tickets für Menschen unter 28 Jahren.

Wir fordern konkrete Pläne zur schrittweisen Erreichung des Ticketfreien Nahverkehrs.
Vergünstigungen wie das 49€-TicketDeutschlandticket müssen allgemein weiterentwickelt werden, statt sie zu erhöhen. Vor allem Personen, die besonders angewiesen sind, müssen schnell finanziell entlastet werden, in Form von stark vergünstigten und kostenfreien Tickets. Dazu gehören Schüler:innen, Studierende, Senior:innen, Armutsbetroffene und Menschen mit Behinderung.

Wir fordern konkrete Pläne zur schrittweisen Erreichung des Ticketfreien Nahverkehrs.Wir lehnen die von der Bundesregierung angekündigte Preiserhöhung des Deutschlandtickets auf 58 Euro grundsätzlich ab.
Vergünstigungen wie das 49€-Ticket müssen allgemein weiterentwickelt werden, statt sie zu erhöhen. Wir fordern die SPD auf, sich auf Bundesebene für einen sozialen und günstigen Nahverkehr einzusetzen.Vor allem Personen, die besonders angewiesen sind, müssen schnell finanziell entlastet werden, in Form von stark vergünstigten und kostenfreien Tickets. Dazu gehören Schüler:innen, Azubis, Studierende, Senior:innen, Armutsbetroffene und Menschen mit Behinderung.

Wir fordern konkrete Pläne zur schrittweisen Erreichung des Ticketfreien Nahverkehrs.
Vergünstigungen wie das 49€Deutschland-Ticket müssen allgemein weiterentwickelt werden, statt sie zu erhöhen.

Vor allem Personen, die besonders angewiesen sind, müssen schnell finanziell entlastet werden, in Form von stark vergünstigten und kostenfreien Tickets. Dazu gehören Schüler:innen, Studierende, Senior:innen, Armutsbetroffene und Menschen mit Behinderung.
Unser erster geforderter Schritt ist die Einführung eines 28€-Tickets für Menschen unter 28 Jahren.